为了让车友们对自行车有更深的了解，也为了自己能学到更多的自行车知识，会在骑行天地陆续转载有关自行车的知识和维护保养等技巧。让大家对自己的爱车有更深的了解和维护保养好自己的爱车，在骑行中找到更多的乐趣````
自行车，打丁文为Bicyoletta,是“快”和“步行人”的意思，中文译名“自行车”
      　　1815年，世界上第一辆自行车出现在法国，它没有中轴和脚蹬，骑车人和行走一样，借助脚蹬地的反作用力，使车轮向前滚动。1869年，法国人玛金在前轮上加了脚蹬，骑起来省力气，速度也加快了。到1890年，英国一个医生把实心轮胎改为充气轮胎，减少了与地面的摩擦力，又一次提高了速度。随着科学技术的发展，经过多次重大改革才逐渐演变为现代式样的自行车。就近代自行车而言，也有过几次重大革新，一是增添了变速装置，出现了多级变速，最多达到10—21个档位，可以随意调节，适应不同的地形和气候条件，给旅游和竞赛带来了极大的方便；二是材质的改进，向质轻、坚固的方向发展，提高了速度；三是结构形式的改进，啬了自行车的形号、类别，现在流行的有踏板式自行车、折叠式自行车、椭圆牙盘自行车和多人旅行自行车等；四是动力的改进，国同低频已经出现全电控制自行车、液压传动自行车，从而使现代交通工具增多了。世界上先进的竞赛自行车，每辆只有6—9公斤重。为了进一步提高竞赛自行车的速度等性能，日本生产的“空气动力赛车”已经问世，1981年法国举行的全国自行车比赛，冠军获得者吉西杰，就是使用的这种赛车。这种空气动力赛车已引起世界各国的注目。纵观自行车从诞生到现在170多年的历史，它一直是在改革中发展前进的。完全可以预料，各种新型自行车将与日俱增。
      　　随着人们物质文化生活水平的提高和体育运动项目的增多，自行车在作为交通工具的同时，也已成为一种体育活动的器械，自行车运动成为人们爱好的体育竞赛项目。早在1896年第一届奥运会上，自行车运动即被列入正式比赛项目。奥运会已举行了22届，其中19届都有自行车比赛。除奥运会外，国际间每年还举行一届男女锦标赛、男子青少年锦标赛、多日赛及洲、地区级比赛等。1900年成立了国际自行车联合会。
          自行车的奇妙特性之一，是整部自行车可以轻易地分解为零件部份；就如同近年流行的组合家具一样，不同的零件配搭能给予不同的特性和效果。所以，自行车可以整部买，亦可以逐件配置。很多爱骑自行车的人，都以装嵌和拆卸自行车为乐──事实上亦有这个需要：定期清洗和更换零件，对整部自行车的性能和寿命都发挥一定的作用。
      　　自行车作为一种最简单的交通工具，除了最起码的「骨架」之外，还有三组零件来达致三种基本功能：动、停和转弯。这三组零件，分别称为：
      　　1.传动部分──将人力化为机械动力的部分，包括脚踏、曲柄、链盘、链、飞轮、车轴、後轮。
      　　2.掣动部分──即煞车设备，使自行车能减速并有效地停下的零件组合，包括掣手、掣线、掣钳。
      　　3.导向部分──使自行车能从心所欲地转弯的部分，包括车头、前叉和前轮。
      　　所有自行车均具备以上三个部分，但为了方便骑车者能在不同情况下均能骑车自如，很多自行车还兼有第四个部份：
      　　4.变速部分──利用不同的「变速档」以适应各种路面情况的部分，包括变速手柄、变速线、飞轮。
      　　至於自行车本身的「骨架」，包括两部分：
      　　1.车架──以及座位和座通。
      　　2.车轮──包括轮轴、辐条、轮圈、内胎和外胎。
      　　除了这些基本零件外，自行车还可以安装其他附件，以切合不同的需要，例如：
      　　·示警设备──如车铃、车头灯、车尾灯。
      　　·方便设备──如车泵、里程表、水壶架及水壶。
      　　·舒适设备──如挡泥板、避震弹簧。
      　　·载物设备──如车头篮、车尾行李架。
      
      前3 X 后9 =27
      变速器的作用
      自行车的变速器，前3齿盘、后9齿盘的组合可变速为27。在此以山地车为例说明使用方法。
      旋动脚蹬时，前齿盘旋转，通过链条把力量转递到后齿盘，车轮就前进。前齿盘的大小(齿数)和后齿盘的大小(齿数)决定旋动脚蹬时的力度。
      前齿盘越大，后齿盘越小，脚蹬时感到费力(自行车前进的距离变长)。
      前齿盘越小，后齿盘越大，脚蹬时感到轻松(自行车前进的距离变短)。
      自行车的骑行是起跑、停止、上坡、下坡、迎风、顺风等情况下前进。不管是任何条件下都能保持一定的速度(自行车快速前进，或者是慢速前进，都能保持一定的踩蹬步速和力矩，就要变速器。
      你假若不要加大自已的力度，只加大齿轮比来快速骑行，那是不可能的事(^-^)。实际骑行过程中很快发现这一点的。加大齿轮比(高力矩、低旋动)来骑行时，达不到最适当的骑行(放出最适当的能量的力矩和旋转的组合)。这将会增加膝盖的负担和成为引起各种障碍的原因。
      
      变速器的简单说明
      
      ●握把的右边(可能刻有1～9文字记号)的变速杆是，后变速器换挡用的。
      ●握把的左边(可能刻有1～3文字记号)的变速杆是，前变速器换挡用的。
      边骑行边换挡时，变速器把链条移到齿盘。停下来换挡，尚未旋动脚以前链条是不会移动的。
      
      通常的使用方法
      在普通的路上骑行时，前齿盘(由左边的变速杆操作)固定在中间(或者最大齿盘※1)。只用后齿盘(由右边的变速杆操作)比较容易理解。最小的前齿盘则上坡时使用。
      后齿盘的齿轮比如何选择好呢？这要由踩蹬的旋转数来决定〔前齿盘(中轴)1分钟的旋转数〕。那么旋转数多少较适合呢？要根据脚力、技巧、心肺机能不同而各异。一般70～80rpm
      ※2较合适。
      ●要加快速度时，开始时以较低的齿盘(后边的较大的齿盘)起跑，随着速度的加快换为高的挡次(后面的小齿盘)。
      ●上坡时速度会降低，降低齿轮比来保持一定的踩蹬力度。
      ●顺风时会加快速度，提升齿轮比来保持一定的踩蹬力度。
      
      山路上的变速
      山路有上坡、下坡。靠后齿盘无法应付路段的变化情况。需要改变前齿盘。只改变前齿盘时，齿轮比相差太大，因此后齿盘也随着一起改变，以便减少差距(踩蹬的力度)。
      ●降低前齿盘时，提升后齿盘。
      ●提升前齿盘时，降低后齿盘。
      左右变速杆要同时起动。经过练习容易操作的。
      
      前部外和后部内  前部内和后部外的组合
      ●前为外侧(大齿盘) ＋ 后为内侧((大齿盘)
      ●前为内侧(小齿盘) ＋ 后为外侧((小齿盘)
      有些人认为上述组合不好，原因是这种组合使链条倾斜，降低链条的传递能力，损耗链条。有时候链条和邻近的齿盘接触而引起磨损。
      
      注解
      ※1：变速的选择应该根据自已的状况选择。例如
      常用前变速的中间的齿盘(center)，或者常用最大的齿盘(outer)。假若体力和脚力为30km/h时也许用outer适合？体力和脚力为20km/h时也许用center适合？通过后变速来补偿的范围内，选择好适合于自已的变速。
      ※2：70～80rpm是一般的标准，有些人70rpm较适合，有些人旋转90rpm以上。重要的不是提升力矩来踩蹬，而是顺畅而轻快的旋转(^-^)。不要伤到膝盖，肌肉也不要过于疲劳。尽量使用肌肉，有效率而疲劳较少的踩蹬才是好的踩蹬。
          1.轮胎打气要适中，充气过足易爆胎，气不足又会使轮胎折裂，造成车胎提前报废。
      　　2.不能将自行车放在烈日下爆晒或用水浸，否则轮胎容易老化变质。
      　　3.车胎勿接近盐、酸、碱和油，给自行车零件加润滑油时，注意不要滴在轮胎上，否则会造成轮胎变质。
      　　4.轮胎使用一段时间后，最好将前、后车外胎调换一下，并且车胎左右换向装，这样可以使外胎受力均匀，
            延长其使用寿命。