原帖由 nbaqyqm 于 2009-7-26 04:36 发表
我是一个准备加入骑行天地的新手,我在看骑行天地网里的车子都是前避震,没有后避震的,相信一定有原因,为免买错车子.请各位车友多多指教,谢谢啦.

看你喜欢玩什么类型的车，下面转摘一些，根据自己的需要选择自行车````
XC--Cross Country：普通越野车（通常为越野车）
说明：有些弹跳，相对较小的冲击 功能重点：50％下坡，50％爬坡
XC Racing ： 竞赛越野
说明：包含长坡的有骑乘技巧难度的竞赛路道， 功能重点：30％下坡，70％爬坡， 英文里也有称为：Aggressive X
DS--Dual Slalom ：速降对抗赛车 （也有译为：回转双人对抗赛）
说明：也有成为飞包车，和近来流行的街攀车比较相似，都是前软叉，硬车架，只是在结构有细微变化，另外轮胎等细节部分作了更适合街道的改进
DH--Down Hill：速降车
说明：刻意挑战、俯冲速度、高度落差及强烈冲击的下坡赛道，踩踏功能完全是陪衬， 功能重点：100％下坡，0％上坡， 英文分类里也成为：COMP.DH或Extreme
FR - Free Ride：自由骑
说明：
针对 崎岖不平的自由骑地形，进阶级林道，持续遭遇跳跃及相对程度冲击的激烈模式，功能重点：60％下坡，40％爬坡。英文分类也有称为：Enduro
Dirt Jumping：（暂时不确定中文名称）
说明：极具技巧及技术要求的路线，包含大量的垂直落地及飞跃。 功能重点：90％下坡，10％爬坡， 英文分类也有称为：Freeride 或Tech
FS--Full Suspension：全减震越野车 （笼统称呼）
场地骑行又包括泥地和硬地两类。
其中泥地包括：DS（Dual slalom），4X，DJ（Dirt jump）。
DS（Dual slalom），一般在天然的下坡路线上，进行修整和改造，成为DS赛道。分为两道，由两人同时出发比赛。赛道一般全下坡，以弯道为主，无大落差地形。对车的坚固程度要求较高，兼顾轻量化，硬尾，软尾都有。避震行程130MM左右。
4X，场地类似越野摩托场地，有上，下坡，小抛台，多人同时出发，不分赛道。硬尾为主，对车的要求类似DS，但要求更轻，可以适当牺牲强度。避震行程130MM左右。
DJ (Dirt jump)，也就是土坡腾越了，表演性的玩法，对车的要求类似DS，硬尾，对头管强度要求高。避震行程100MM左右
硬地包括：Urban，Bike park。
Urban，就是街式，以城市为舞台的表演性玩法，对车的要求类似DS，硬尾为主，避震行程100MM左右。
Bike park，自行车极限公园，有各种U台，练技巧的好地方，表演性玩法，对车的要求类似Urban。
山地自行车
如果是越野用 就叫做Xc  都是100~130mm的前避震 通常配合硬车架 也可以根据选手自己的习惯选用带有一些避震的车架 但是通常选手们问了追求极致的轻重量，硬车架更容易满足需求 因为全硬车架可以采用全碳纤维的材质如果做成避震的 通常就只能采用半碳半铝的车架了 碳纤维如果把后边逼真部分的扭转强度做的和金属的一样了 重量就没有任何优势了 而且会非常非常的贵，
由于冲击力有限 选手的腿也能起到足够的避震作用 用硬插的就更多了！
如果是速降用 就叫做Dh  都是150~180mm的前避震 配合带相应避震行程的后车架 因为这样的车子几乎 100%是下坡并且冲击力非常的大，对重量并不是很敏感 但是对于强度 和 安全 必须有极高的要求，否则对选手的生命是不负责任的。基本上DH的车架都是用铝合金或者钛合金的 也有部分应用的航空级铝镁合金 但是没有碳纤维的。

我觉得像我们这样休闲的骑法，车子已经很够用了，没有必要用后避震的车车。

贵呀单是条FOX后避就要三千

想舒服些的，就用全避震车吧！（有能力，有心者不妨买台好些的车）
首要就是为自己定位（LS有位同好已经转出了一个贴子，不错，可以参考一下。但这篇文的作者也有几处表示不正确的地方）。
（定位：你对自行车的定性是什么；买车的目标是什么；日后所骑行的路段是怎么样的；你自己的年龄；你的个人风格等）
以我个人的经验来说：
车架是一部车的灵魂所在。
我从小就喜爱自行车，拥有一部优越的自行车，一直是我的希望。
但对于我这样一个收入较低的工薪阶层来说，一次到位也是不可能的！
以我目前的状态与将来的预见，我给自己定位于XC。
品牌原厂车，一来不是那么合自己的心意，再者看上的那些又过于昂贵；差些的--我又不想要。所以我就选择了一个值得去升级的，有潜力的车架（就是我现在正在使用的GT硬架）自己来组装。--软架，我也想用，只不过资金还不到位。
接着就是围绕着车架，去选购其他零件--前叉；变速；轮组等等
还好由于身边不少比较发烧的车友，所以我也有了可以选择更高性价比的车件的机会！
经过折腾，车子出来了，骑得也很开心。
有钱了，就换一些更好的车件，来让自己骑得更舒服些。:)

原帖由 徐堵 于 2009-7-26 11:08 发表
贵呀单是条FOX后避就要三千

堵哥，别吓他啦，FOXPR23才2000多，就是软尾的太贵，所以少人买，美利达的最便宜整车都要9000多，捷安特的一个架有FOX后避也要7000许。这么贵的架其它零件也不能太对不起它吧，装起来一般都要12000许了，要是你只有1W许，那就别装了，买辆美利达的整车吧，就是之前A董发过那辆全地形500D。我在黄坑见过辆美利达的软尾，就架子起码要1W多以上。

要运动就要放弃舒适，因两者是矛盾的，前叉的作用主要是令到前轮更贴合路面，避免失控，而不是为了舒适的。

之所以选择单避震山地车，理由有以下几点（个人观点，仅供参考）：
1、硬尾车架（无后避震）便宜。一般来说，选择2、3千元左右的硬尾车架已经相当不错了，基本上达到了中级档次，而采用相同材质和技术的后避震车架，至少不低于7000元的售价。
2、硬尾车架轻量。例如，同样采用HFS（美利达公司液压成型技术）技术的车架，硬尾车架可以轻量至1500克以下（16英寸车架）；碳纤硬尾车架一般可以达到1200左右的轻量，甚至有些品牌已经轻至1000克以下。这种轻量，是软尾车架望尘莫及的。
采用同样材质的HFS后避震车架，几乎达到了2300克以上，超重。美利达公司最贵价最顶级的软尾车架——96至尊碳纤技术软尾车架（后避震），单车架售价20000元以上，也足足有1700左右的重量。
3、运动自行车对于软尾车架的后减震技术要求相当高。一般来说，好的后避震要求“需要减震的时候才减震，不需要减震的时候，象硬架。要达到这样的要求，便宜的后避震车架很难胜任。否则，在平坦的道路上减震依然起作用的话，会严重泄掉你的踩踏效率。
4、软尾车架由于更重，因此上坡骑行更加费劲，只有在砂石路下坡的路段，才能够真正发挥软尾车架的优势。而清远车地的车友几乎都是休闲运动骑行，达到这种要求，一般普通的单避震山地车已经完全能够胜任。甚至毫不夸张地说，按我们清远绝大多数车友骑车的习惯，即使采用硬叉硬尾山地车或者公路车、运动折叠车也能够胜任，又何需更高科技、更高价钱、更重的软尾车架呢？
5、由于软尾车架设计更复杂，技术难度更高，理所当然，使用过程中维护也是不太容易的。
6、按照我自己的选择，在50岁以前，基本上不会考虑软尾车架；50岁以后腰板越来越硬，为了一定的舒适性，也许会考虑软尾车架，但整车下来，至少不应该少于3W元的价钱，否则不予考虑。

豹哥说的很好，但我还是很想有台软尾的，就是荷包不争气吖！dd55001

豹哥就是豹哥,给出来的意见够专业,谢谢啦:handshake

那你想好了买啥车了吗？豹哥说了50岁后会考虑买软尾哦，就买软尾吧:lol 。买回来让我试试dd53001

唔系车贵就一定踩得快既，有水平随便都可以啦;P

感觉软尾会费力....(纯熟个人意见,呵呵)

LZ,想要买后避震的车,是否属于下山型车手?如果对下山有要求的话,买软尾车是一定要的,但如果骑平路多沙石路少的话,建议买硬架....
本人迟早也会搞个软架来玩...比较享受下山的感觉.

叹息的流水,你什么时候买啊?你买软架车时就是我买软车架的时候.
如果有96铝合金版车架,我肯定搞个回来玩玩..如果是其他版本的铝合金软架也不便宜,这样一装...起码3-5W了.前叉又不能忽视,轮子又要高强度...变速起码X9...

要装软尾，变速我也会装X9的，前叉3000多行了，3-5W太贵了吧，和我想的差太远吖，快买了，等我中双色球后:lol

我觉得后避震无咩用，加强了舒适感，但耗力比较大，唔建议第一次就买软尾的！！等到有炉火纯青时再考虑

铝合金版本的96啊.....价格估计要20000人民币